Empezar en el BTT: ¿Que bici me compro?

Cuando hablamos de empezar, debemos matizar y decir que… teniendo claro que esto de dar pedales me gusta… quiero comprarme mi primera bicicleta decente pero sin dejarme “4 nóminas” en la elección.

Por suerte para nosotros, los aficionados, tenemos a nuestra disposición muchísimas marcas, y cada cual compitiendo por un segmento de mercado.

Lógicamente, en función de nuestro presupuesto, preferencias, gustos e incluso cercanía de la tienda de turno…seleccionaremos una u otra.

La pregunta que primero nos hacemos es… ¿Cuanto tengo que gastar para que se considere una buena bici?

Tal vez sea la respuesta menos objetiva, pero en mi humilde opinión, la barrera de 800 € es un buen comienzo para una bicicleta rígida (con suspoensión únicamente delantera), y unos 1400 € para una bicicleta de suspensión total  o doble.

Hablamos siempre de mercado de bici nueva, claro está y dentro de este precio, algunos fabricantes ofrecen mejores cuadros con componentes un poco más justos mientras otros escatiman en el cuadro  ofrecen componentes de gama más alta para llamar la atención… hay que estar atento y examinar bien cada oferta.

Porqué olvidarnos de bicicletas de menor presupuesto?

Pues porque, en general la calidad de los componentes que incluyen es deficiente, de menor duración, se desajustan en mayor medida con un uso intensivo, son más pesados… vamos… por todo.

Un factor a tener en cuenta en estas gamas de producto, es ser prácticos. Me explico.

Specialized tiene gran renombre por sus aleaciones M5 y el famoso Brain en las suspensiones.

Trek tiene un tratamiento del carbono (OCLV) que, dicen, es inmejorable. Scott unas geometrías excelentes y Cannondale su exclusiva y siempre llamativa “Lefty”. Son marcas (estas y muchas otras) punteras, pero… te has fijado que las bicicletas de 800 € NO incluyen los componentes y tecnologías que encumbran a estas marcas? (por otro lado, suelen tener una buena ergonomía desde las gamas más bajas, cosa que otros no tanto).

Es por ello que debes abrir el abanico de productos y marcas a estudiar, ya que estos, pero también, otros fabricantes pueden aportar productos tan buenos como los de los más famosos a un precio algo más ajustado.

Con ello no digo que descartes fabricantes de renombre, sino que seas objetivo, porque la pegatina de esa marca tan famosa, no hace que sea mejor bici (lo que las ha hecho famosas  son elementos incluidos en bicicletas más caras).

En este punto, empezaría por seleccionar fabricantes que incluyan buenas garantías (cuadros con garantía de por vida, por ejemplo). Los fabricantes de renombre suelen tener mejores cuadros (Orbea, por ejemplo, en no tiene nada que envidiar en su tratamento de aluminio a marcas americanas).

Una vez seleccionados los fabricantes, pensemos en que cosas son imprescindibles y que lujos no te puedes permitir.

Imprescindible: Cambio Shimano Deore o SRAM X5 (gamas de menor gama, no deberían de aparecer en maquinas de este presupuesto).

Un truco que usan los fabricantes, es poner una gama de cambio trasero y una menor en el delantero que se ve menos…Fíjate en eso.

Bielas, platos y cassette… lo que haya… no puedes elegir y no vas a apreciar diferencias (siempre Shimano o Sram), no elijas nada que lleve componentes de otros fabricantes en la transmisión.

En frenos, la cosa se complica.

Si tienes la suerte de que la bici incluya unos frenos de disco… una de dos:

Si son mecánicos ( fíjate que lo que acciona el freno son sirgas de metal y no tubos llenos de fluidos de líquido de freno) hay fabricantes con buenos elementos y no tienen porqué ser malos pero en general en una bici como la que buscamos podemos aspirar a frenos de disco por fluido.

A este respecto Shimano, desde sus versiones más básicas, tienen un funcionamiento bastante bueno y con bajo mantenimiento.

Formula o Avid, son dos buenos fabricantes también pero tal vez… necesiten algo más de mantenimiento y sean mejores en gamas altas.

En cuanto a llantas, Potencias, tijas y demás hierros varios… no podrás elegir y la mayoría de marcas incorporan estas partes en fabricación propia (con su marca sería más exacto), aunque si encuentras marcas como OnOff o Ritchey, son buenas señales (buena relación calidad/precio).

En el cuadro, buenas señales:

La dirección es cónica (más estrecha arriba que abajo, donde se conecta a la horquilla). No es algo imprescindible pero nos dice que el fabricante sigue las últimas tendencias a este respecto y por tanto nuestro cuadro será compatible con una mayor gama de accesorios si un día tenemos que cambiar componentes.

Amplia / fuerte sección de unión en los tubos en la parte delantera (donde se unen la dirección, el tubo horizontal superior y el diagonal que viene desde el pedalier.

Esta zona es sometida  esfuerzos importantes. Una zona de unión amplia ayuda a mejorar la fuerza de la unión (fíjate que todas las bicis de gama alta tienen esta característica).

uinion tubos

Unión Tubos fuerte

pipa

Pipa Cónica

Si tienes aspiraciones en cuanto a suspensiones… olvídalas. Las horquillas en esta gama son básicas, aunque deberían de ofrecer un funcionamiento correcto, pero no esperes suavidad a raudales, ni regulaciones múltiples. SR Suntour, Marzochi, Rox Shox y Fox, son fabricantes de primer nivel. Siendo que el primero abunda en bicis de gama baja-media (con algunos buenos productos), Marzocchi es a la gama media y Fox a gama alta. Rox Shox, tiene buenos productos desde la gama media hasta la más alta compitiendo con Fox (también marzocchi y otros pero con una mucho menor cuota de mercado en gamas altas).

En cuanto a las ruedas, intenta que lleve unas buenas cámaras con líquido antipinchazo, ya que es difícil que se incluyan ruedas tubeless.

La época también es importante. A final de verano, los fabricantes, ya han presentado sus nuevas colecciones y las bicicletas en stock de la temporada anterior (la vigente un par de meses antes) son ofrecidas con descuentos más que apecibles…

Por último y  sobre todo, elige perfectamente tu talla, prueba la bici, EN RUTA, (no dando unas vueltas alrededor de la tienda) para ver como te acoplas y si vas realmente cómod@ sobre ella y sin dolores.

Si, con suerte, encuentras un máquina que cumple tus expectativas y este artículo te ayuda… de algo ha valido ésto.

Dedicado a una amig@ 🙂

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Desafío 132 (Club Ciclista Murchante)

Hoy traemos la prueba de unos amigos que no os podeis perder.

Nuestros amigos del C.C. Murchante (nuestro club “hermano” de carretera), ha organizado una prueba cicloturista de las de recordar.

Nosotros no hemos querido perder la oportunidad y ahí estaremos ayudando a los organizadores en cuanto nos sea posible, porque ser aprte de una prueba así es un verdadero orgullo.

Si te va la exprimir “la flaca” y quieres vivir una experiencia inolvidable de la mano del C.C. Murchante, apúntate al

Desafío 312

Para más información podeis visitar su página web: http://clubciclistamurchante.com e inscribiros directamente en la misma, porque el próximo 5 de Mayo, en Murchante, vas a disfrutar de tu deporte favorito.

Tras más de 20 ediciones realizadas, este año renuevan totalmente una prueba que se pretende aune el buen hacer que proporciona la experiencia, con una renovada ilusión y ganas de hacer prseguida por sus creadores.

 

Un recorrido cuidadosamente seleccionado para ofrecer grandes sensaciones al aficionado, avituallamientos estratégicamente dispuestos y la ilusión de todo un club nos hacen recomendaros una prueba que va a dar mucho que hablar en los últimos años.

ANIMATE Y PARTICIPA EN EL DESAFÍO 132!!!

 

Postura adecuada en la bici

Aunque parezca exagerado, un solo centímetro de altura (de más o de menos) en el asiento puede hacer que ese dolor que sientes cada vez que ruedas, desaparezca e incluso se prevengan o provoquen lesiones en función de si la altura del sillín es la correcta.

Hay varios métodos para obtener la altura correcta que debes llevar. Tambien hay señales inequívocas para saber si la altura o el avance no son los adecuados. Aquí te daremos una serie de consejos y formas de mejorar tu posición sobre la bicicleta.

Una forma sencilla (las hay que usan formulas) y bastante exacta, para saber la altura correcta, consiste en realizar los siguientes pasos.

Montamos en la bici, con el mismo calzado que solemos utilizar y a ser posible, hasta con el culotte.

Posicionaremos las bielas de tal modo que las tengas paralelas al tubo del sillín (las bielas son esos “palos” que salen de los platos y terminan en el pedal)

Imagen de un plato y la correspondiente biela

Las bielas deberían de quedar situadas como en la siguiente figura (si te fijas están como una prolongación del tubo del sillín):

Montado en la bici y con las bielas en dicha posición debes poner el sillón a la altura que te permita llegar a poner EL TALÓN del pié sobre el pedal sin flexionar la pierna. Lógicamente esto debe hacerse SIN bascular la cadera de un lado a otro, tal y como puedes apreciar en la siguiente figura imagen:

Para comprobar que NO mueves la cadera, intenta dar un par de pedaladas SIN QUE SE TE MUEVA LA CADERA DE LADO A LADO en ningún momento.

Solamente con esto has realizado una de las tareas principales en cuanto a ergonomía, pero vamos a ver alguna otra cosilla.

El sillón de la bici no puede ser un tobogán y es realmente importante que esté totalmente HORIZONTAL.

Si no tienes claro como ponerlo, házte con un nivel (sí, del que usan los albañiles, por ejemplo) ylo pones encima del sillón, de modo que debes regular éste para que el nivel marque que lo tinees totalmente horizontal (hay quien lo hace a ojo, pero ya que te has decidido a dejar la bici perfecta, usemos el nivel, no?).

Hay ciertas geometrías que vienen determinadas por el cuadro de la bicicleta, la talla y el uso que el fabricante pensó que se le daría a esa bicicleta en concreto.

Una forma bastante fiable para saber si el avance del sillín es el correcto, pasa por poner las bielas en horizontal, y tu sentado sobre la bici con los piés en los pedales. La rodilla debería de quedar sobre la parte del pié que apoyas en el pedal (doy por hecho,  que apoyasel pié sobre el pedal sobre las almohadillas que hay detrás de los dedos y no a mitad de pié…).

Aun en estos casos tenemos algunas posibilidades de regulación:

Si vas demasiado estirado para llegar al manillar, puedes adelantar el sillín y/o ponerle una potencia mas corta a la bici (la potencia es el tubo que une el manillar al eje de la horquilla). En la imagen siguiente puedes ver la potencia:

También existe la posibilidad de colocar un manillar de los llamados de doble altura, que hará que vayas mas erguido y por tanto más cómodo (pero cuidado, si vas demasiado erguido, la potencia que desarrollarás sobre los pedales, también será menor, así que hay que buscar un equilibrio).

Hay más aspectos que se pueden mejorar como cuñas y modificaciones en el ángulo de las calas, posiciones de rodillas y otros aspectos, pero si has aprovechado algo de la inforamción aquí presentada, rápidamente comprobarás que rodar con tu bici es mucho mas placentero que hasta ahora.

Eso si, para el dolor de culo (pensabas que se me quedaba en el tintero…jejeje) haz más kilómetros para acostumbrarlo o como mucho adquiere uno de gel (me refiero al sillín y no al culo :-)), aunque…te seguira doliendo en mayor o menor grado (pero sarna con gusto…).

Contra viento y molinos

Ayer, 7 de Julio, como no nos apetecía ir a Pamplona…jejeje

Aprovechamos para dar una vueltilla, tras el trabajo, para ESTRENAR LA PEDAZO DE BURRA MECANICA de Marta. Todo sea dicho, una burra SPECIALIZADA.

Salimos hacia los molinos de montes de cierzo (en concreto a los de la subestación eléctrica), con un viento de cara de impresión (si este viento se da en el caribe, le dan nombre propio y categoría pero aqui lo llamamos simplemente “cierzo”).

Subimos el primer repecho, con Oscar de “lider de ruta”, mientras Guillermo, Roberto, Marta y yo hacemos de pelotón.

Una vez arriba, ( bajo las aullantes palas de los molinos), tomamos pista a la derecha en dirección a Barcelosa.

Cruzamos el puente sobre la autovía y nos dirigimos hacia las placas solares. Pasamos por la puerta y continuamos para bajar por una cuesta (con un estado del firme muy deteriorado, posiblemente por las tormentas de estos días).

Marta, disfruta de la bici bajando y se la ve más segura que con la montura antigua (buena señal).

Ya abajo y a la latura de la Ebroquímica (y en sentido hacia Tudela), Marta demarra probando las capacidades rodadoras de la “Rucia“, a lo que sale claramente aprobada y con nota.

Semejante arranque provoca un cambio de ruta, para ver como “tira pa´rriba” la máquina…y la conductora de la máquina…

A Oscar no se lo ocurre otra cosa que desviarnos hacia la cuesta de la potabilizadora que si bien ya es fuertecilla, con las grietas surgidas estos últimos días parece un circuito de motocross.

A todo esto parece que la elección que ha hecho la chica es la correcta ya que sube sobradamente…

El sol se nos va y tenemos que volver a casa, que mañana es día “de escuela”, pero incluso en el último tramo de la vuelta, “alguien” no se siente satisfecho con el esfuerzo y desencadena un tirón (los hermanos Macana rompen el pelotón) tirando con fuerza.

Nos llevan de Tudela a Murchante a un ritmo de unos 30 km/h que se resuelven con un sprint en la meta volante de la cuesta de la coperativa con victoria de Roberto alias (alias Cavendish).

Bonito, día, bonita ruta y bonita bici nueva.

A disfrutarla Marta!!!!