Sellaronda HERO – La maratón de los Dolomitas

Hace algún tiempo que no traemos por esta web, pruebas del mundo y esta vez creo que he dado con una de esas con las que se puede soñar.

Según reza la web oficial de la prueba: “EUROPE’S HARDEST MOUNTAIN BIKE RACE IN THE HEART OF THE AMAZING DOLOMITES“.

O lo que viene a ser lo mismo: “LA PRUEBA DE BTT MAS DURA DE EUROPA EN EL CORAZON DE LOS IMPRESIONANTES DOLOMITAS“.

Lo de ser la más dura… pues no lo tengo claro (los italianos no saben lo que es la Calcenada…jejeje), pero que los paisajes son de órdago… eso si que es un hecho fehaciente a tenor de los vídeos de la prueba.

Y sobre el papel…

Dado que hay varias distancias… (no se ni para que digo eso si siempre seleccionamos la larga, aunque reventemos…), los precios no son excesivamente desorbitados… e Italia no está tan lejos… me dejo llevar por la mente y me aparece una sonrisa en la cara (mientras veo el vídeo) pensando que sino es este año, tal vez el que viene, la prueba, pueda estar en nuestro calendario oficial (y como soñar sale barato…).

Para que se os pongan los dientes largos y soñéis con esos paisajes, os dejo con el vídeo y el enlace a la web oficial de la prueba:

Web Oficial: Sellaronda Hero – MTB Maratón

 

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¿Son todas las bicicletas iguales?

La respuesta es: “claramente no”, pero hay muchos enfoques para esta pregunta y seguro que cada uno está pensando en una forma distinta de diferenciarlas.

En este caso, usaremos una nomenclatura que acostumbran a utilizar tanto fabricantes como prensa especializada o los propios técnicos de tu tienda de bicis de confianza.

Cuando alguien se enfrenta a la decisión de elegir su nueva bici, más que pensar en si este o aquel color hace juego con “la pamela” que quiere llevar en la cabeza, o si el precio es acorde al presupuesto, debería de plantearse una selección en función aa la modalidad de deporte que realiza (y sí,  seguidamente buscar algo dentro de supresupuesto…y tipo de bici que más se ajusta a él).

Como decíamos, los fabricantes hacen las bicis en función del uso que se les va a dar, y por tanto sería absurdo comprar una máquina que no se ajusta a nuestras necesidades.

Si exponemos los tipos en un listado serían básicamente estos:  XC/ Maratón, Enduro/All Mountain, Freeride, Downhill (no incluiremos en este artículo cosas como ciclismo de sala, trial, BMX o el ciclismo urbano ya que si bien es cierto que son otras modalidades y existen bicis específicas para estos usos, queremos centrar el tema en lo que comúnmente llamamos “Mountain bike” o ciclismo de montaña).

XC/Maratón

El XC, también llamado Cross country o campo a través, es lo que casi todos entendemos por el deporte de la bici de montaña. Caminos, algún campo labrado (jejeje), cuestas empinadas, algún pequeño salto…por bosques, caminos naturales, trialeras sencillas…

Podemos decir que, hoy en día,  la gran mayoría de las bicis rígidas se engloban en esta categoría y algunas de las dobles también.

Son bicis en las que el objetivo perseguido en su construcción es un peso bajo, para facilitar el buen rodar, la velocidad, subir bien las cuestas…

En que se diferencian de otras que veremos más adelante?

  • La horquilla (suspensión delantera), suele tener entre 80 y 120 mm de recorrido, salvo alguna excepción que monta 120mm. Quiere decir que el margen que tiene la suspensión es de entre 8 y 12 centímetros (lo máximo que se hunde para poder amortiguar, vamos…)
  • El amortiguador trasero (si es una doble, ya que las rígidas son aquellas que NO tienen suspensión detrás), suele tener entre 70 y 100 mm
  • El manillar suele ser plano o con una leve curvatura, para que el biker vaya más tumbado en posición más aerodinámica y favoreciendo la posición de fuerza cuesta arriba.
  • Suelen ser bicis más largas (de tubo superior) que las de otras modalidades, para favorecer la posición de fuerza).
  • Las cubiertas de las ruedas suelen tener un grosor de entre 1,95″ y 2,10″ de ancho, para facilitar la rodadura. y suelen ser cubiertas ligeras, primando el bajo peso en su construcción.
  • Son bicicletas que están entre 8 y 12 kilos (entre 8 y 10 para una rígida de última generación y entre 10 y 12 para las de doble suspensión).
  • Los discos de freno suelen ser de entre 140 y 160 mm
  • Suelen tener 2 o 3 platos y 9 o 10 piñones, para poder tener el máximo juego de combinaciones,  subiendo, bajando o en llano.
  • Son las que permiten hacer rutas largas con el menor esfuerzo

La Specialized Epic es un claro ejemplo de máquina diseñada para Cross Country

Seguramente es este tipo de bici el que más se ajuste al uso que le das, pero veamos los otros tipos mencionados:

Enduro/All Mountain

Empezaremos aclarando que como casi todo en la vida, no todo es blanco o negro, sino que existe una gran gama de tonalidades. Decimos esto porque hay bicis de cross country que pueden llegar a tener ciertas características “All Mountain” y viceversa (las líneas que marcan esta selección solo son orientativas y hay bicis que están entre dos tipologías).

  • Son bicis que suelen permitir rodar muy bien e incluso en algunos casos de forma más cómoda que en las cross country, por permitir una postura más relajada (con la espalda un poco más erguida) , si bien algunos fabricantes  toman una bici cross country y le ponen un manillar de doble altura para cubrir ese espectro de usuarios.
  • La horquilla delantera suele tener entre 120 y 140 mm, siendo un poco más larga que en la modalidad de “XC”, porque estas bicis suelen usarlas, aquellos a quienes gusta bajar más fuerte/rápido y se meten por sitios un poco más complicados.
  • La suspensión trasera suele aportar entre 100 y 120 mm
  • Los discos de freno suelen ser de entre 160 y 180 mm, para una mayor capacia de frenado cuesta abajo.
  • Los cuadros suelen ser un poquito más reforzados y por tanto el peso no suele bajar de 11 Kgr
  • La rueda delantera suele ser un poco más ancha para que apoye mejor bajando y otorgue más seguridad (2,20″) y con algo más de material para evitar su rotura por pellizco.
  • Tanto llantas, radios, buje suelen ser más fuertes, y sin ser pesados, no se persigue el menor peso como primera meta, a diferencia del XC.
  • Subiendo, suelen requerir de bloqueo de suspensiones (aunque hoy en día casi todas lo incluyen), porque en caso de no disponer del mismo, la bici va hundiéndose un poco en cada pedalada (con lo que se pierde algo de efectividad subiendo).

Como ya hemos dicho, hay bicicletas que están entre dos mundos así que si no sabes si decidirte por una XC/Maratón o una All Mountain/Enduro, no te preocupes, hay infinidad de bicicletas que están a medio camino entre una y otra clasificación.

Esta cube, es un ejemplo de bicicleta Allmountain/Enduro

Freeride

Esta modalidad del “mountain bike”, está estrechamente relacionada con el descenso, pero centrando la actividad en saltos, trucos y diversión asociada a esta forma de deporte.

Son bicicletas más fuertes ya que van a sufrir de lo lindo, y no están diseñadas para hacer muchos kilómetros con ellas, por la incomodidad que puede suponer pedalear en ciertas situaciones (como una cuesta arriba).

  • Bicis más pesadas (entre 13 y 15 Kgrs)
  • Horquilla con recorrido de entre 150 y 180 mm
  • Suspensión trasera con recorridos superiores (de 140 mm para arriba)
  • Las cubiertas de las ruedas suelen tener un ancho comprendido entre 2,20″ y 2,35″), para asentar mejor en el terreno
  • Normalmente tienen una geometría en la que la espalda va casi erguida del todo
  • Los discos de freno suelen ser de 160 mm y 180 mm, para una mayor capacia de frenado cuesta abajo.
  • Suelen incorporar “salva cadenas”, que es un sistema para que la cadena no se pueda salir en sitios muy bacheados o en cambios bruscos.

Esta Scott es un ejemplo de bici destinada al Freeride

DownHill

Es una modalidad exclusivamente centrada en descenso (ya lo dice su nombre “Downhill = colina abajo”).

Son bicicletas reforzadas de cabo a rabo dado que, el uso que se va a hacer de ellas es extremo.

  • El peso no importa ya que no suelen subir con ellas (muchas veces usan telesillas para alcanzar la cima y tirarse desde ella). Lo importante es que no se parta en plena bajada.
  • El recorrido de las suspensiones es el más exagerado, siendo que algunas superan los 200 mm.
  • Las ruedas son las más gruesas (de 2,35″ para arriba), porque aquí solo importa el agarre.
  • Una máquina de este tipo suele pesar más de 16 Kgrs.
  • Los discos de freno suelen ser de 200 mm, para una mayor capacia de frenado cuesta abajo y una capacidad de disipar el calor generado por el roce de las pastillas de freno sobre la superficie del disco.
  • Incorporan salva cadenas
  • No suelen tener más de un plato (casi seguro que a la velocidad que bajas, no podrás pedalear, así que da igual y además el mecanismo es más sencillo, robusto y dificulta la salida de la cadena).

Esta Specialized Demo, es un ejemplo de máquina para descenso

Independientemente de la modalidad que elijas, tu equipamiento debe ser acorde  a ella. De nada sirve tener la mejor bici de descenso si no llevamos un casco intregal (como los de motocross), una armadura para pecho y espalda, botas…

Cada modalidad requiere de una técnica diferente que se aprende con los años y con gente más experimentada, por lo que aquello de que “el hábito no hace al monje”, debemos aplicárnoslo y entender que si tu amigo baja o sube por cierto sitio, no quiere decir que puedas hacerlo…  el primer día o semana (por mucho que tu bici sea la repanocha de buena).

Aprende técnica, ensáyala, déjate aconsejar y prueba a hacer lo que te dicen (el amigo con cabeza, no el otro que te dice que te lances pendiente abajo y ya está…) que es como todos estamos aprendiendo, poco a poco. Eso sí, vence el miedo e intenta ir superando nuevas metas y descubrirás un deporte que engancha de verdad…

Calcenada (!!INFORMACIÓN ACTUALIZADA¡¡)

A pocos días de que se cierren las inscripciones, algunos ya nos hemos inscrito en la prueba.

El proceso pasa por rellenar ESTE FORMULARIO y una vez lo hagas y este completo, con tus datos, pulsas sobre el botón inscribir  te indicará que el proceso se ha realizado.
Posteriormente, debes ingresar 38 € (si no estás federado) en la cuenta bancaria 2085 0137 91 0330141979.

Cuando hagas la transferencia, no olvides indicar en las observaciones de la misma tu nombre, apellidos y dni para evitar que los organizadores tengan problemas localizando tu inscripción, entre las muchas que se realizan.

Algunos datos:

Es una ruta circular que da la vuelta al Moncayo, empezando y terminando en la población de Calcena

La prueba tiene fama de dura, siendo los datos resumen da la misma los siguientes:

  • 104 Kmts
  • 2757 mts de desnivel acumulado
  • habituallamientos cada 5 o 6 Kmts (gracias a los participantes que van corriendo y andando)
Perfil Calcenada

Perfil Calcenada

Mapa Calcenada

Mapa Calcenada

Si quieres más información puedes consultar la hoja de ruta pulsando AQUI.

La web de la organización es: http://www.calcenada.com

Información actualizada:

La organización indica las siguientes observaciones y consejos para la participación en la prueba.

EL CONTROL DE TIEMPOS SE REALIZARA MEDIANTE CHIP. OS RECORDAMOS LA OBLIGATORIEDAD DE DEVOLUCIÓN AL FINALIZAR.

-LA BOLSA DE CORREDOR SE ENTREGARÁ AL FINALIZAR LA PRUEBA EN LA PLAZA SEVERINO AZNAR A PARTIR DE LAS 13:00 h.

TODOS LOS PARTICIPANTES INSCRITOS DEBEN COMPROBAR SU FICHA DE INSCRIPCIÓN, ESPECIALMENTE LA MODALIDAD, FEDERACIÓN Y RESERVAS DE AUTOBÚS. CONSULTAR TU DORSAL

-MATERIAL ACONSEJADO: DNI, MÓVIL (cobertura Movistar), botella de agua o camelbag, linterna o frontal, pilas de repuesto, luz roja de señalización trasera, prenda superior de manga larga o manguitos, cortavientos o chubasquero, manta térmica de supervivencia, crema solar, sombrero, pañuelo para el sol, calcetines de recambio.

-OTROS MATERIALES ACONSEJABLES: guantes, GPS, altímetro, rutómetro, mapas GR-260, gafas, forro polar, botiquín, silbato, barritas energéticas…

-TAMBIÉN OS RECORDADOS QUE NO OLVIDÉIS VUESTRA CÁMARA DE FOTOS, PUBLICAREMOS LAS FOTOS QUE NOS ENVIÉIS.

Os dejo por último este vídeo en el que hay una serie de consejos (en aragonés, osea, mas claro agua…). Atentos al minuto 2:20 y al 2:40 del vídeo momentos en los que indica CLARAMENTE, las dificultades de la prueba:

Los 10.000 del Soplao

Siguiendo con nuestro afán de encontrar nuevos retos, aventuras y completar el calendario de rutas para el año próximo, os proponemos una de las grandes: Los 10.000 del soplao.

Si no has oido hablar de esta marcha, te la resumo rápidamente (con los datos de la celebrada en 2011):

  • Distancia a recorrer: 165 Kmts
  • Lugar: Cabezón de la sal
  • Cota mínima: nivel del mar (0 mts)
  • Cota máxima: aprox. 1300 mts
  • 7 avituallamientos en carrera
  • El coche escoba no es tal…es un autobus escoba…(y no es coña)

Para mas información pulsa AQUI o visita su web http://www.diezmildelsoplao.com/

El perfil de la prueba de 2011 ha sido el siguiente (pulsa sobre la imagen apra mas datos):

Perfil 2011 Los 10.000 del Soplao

Perfil 2011 - Los 10.000 del Soplao

Vídeos Orbea Monegros

Orbea nos ha mandado un vídeo y enlaces a fotos de la prueba que disfrutamos hace unas semanas.

Para que los disfruteis, os lo dejamos aquí. Esperamos que os guste!!

Del mismo modo os dejamos el enlace a las fotos que la organización realizó a lo largo de la prueba:

ENLACE A LAS FOTOS

Por si aun os habeis quedado con las ganas os dejamos con los vídeos grabados po los participantes del grupo “Madrid Team” que estan muy pero que muy bien:

Maratón de los Hayedos (Arnedo-Larioja)

Cuando estamos a menos de una semana para encarar la maratón de los monegros, descubrimos una prueba que ya se organiza por segunda vez.

En este caso, el Club Ciclista Sendero, de Arnedo (La Rioja), organiza la que han denominado 2ª Maratón de los Hayedos.

Esta prueba tiene unos cifras contundentes que se resumen en:

  • 112 Kmts
  • 3350 mts. de desnivel acumulado

Lo que da una idea de lo completa que puede ser.

La organización ofrece una segunda ruta “corta”, de 45 kmts. para aquellos que no se quieran medir con “la grande” y que seguro hará las delicias de todos los bikers.

Para mas información pulsa AQUI

Resumen de datos sobre la Maratón Orbea Monegros 2011

El próximo día 30 de Abril (queda poco mas de una semana), tendremos que lidiar con una de esas rutas míticas del calendario BTTero y que todo biker quiere hacer al menos una vez. se trata de la Orbea Monegros 2011.

Una ruta  por el desierto de los monegros que pondrá a prueba tanto el físico como la fuerza mental de los participantes.

A modo de resumen, y para ir sabiendo lo que nos espera expondremos algunos datos recogidos tanto de la web oficial, como de impresiones

de los participantes de ediciones anteriores.

Algunos datos:

  • 119 Kilómetros
  • Avituallamiento en:

    • PK 33. Avituallamiento 1. Sólido y Líquido.
    • PK 60. Avituallamiento 2. Sólido y Líquido.
    • PK 86. Avituallamiento 3. Sólido y Líquido.
    • PK 103. Avituallamiento 4. Sólido y Líquido.
    • PK 119. Avituallamiento 5. Fideoua, carne asada, antioxidante.
  • Material aconsejable pra realizar la ruta:
    • Luz delantera, linterna o frontal, con bombilla y batería de recambio.
    • Teléfono móvil con batería.
    • Mochila hidratante o dos bidones de agua.
    • Ropa de abrigo para las horas nocturnas (la temperatura varía drásticamente del día a la noche).
    • Gafas.
    • Casco (Obligatorio)
  • Perfil de la ruta:

    Perfil de la ruta

    Perfil de la ruta

  • A continuación os dejo la experiencia de algunos de los participantes del año pasado:

A pedales por el monte

Itxaspe

Paperblog

BTT en Zaragoza

Después de esto, esperemos tener una semana que nos permita estar al 100% el día “M” (Monegril).